福特与通用汽车联合研发的10速自动变速箱家族——包括10R60、10R80和10R140——自2017年末以来，便一直是福特现代车型阵容的中流砥柱，成功接替了长期服役的6R60、6R80和6R140。
10R60通常应用于后驱SUV，如福特探险者和Bronco；而重型10R140则专为福特Super Duty卡车系列打造。其中，应用最为广泛的10R80，为福特野马、F-150、远征等高销量车型提供动力。在一段拆解视频中，Flying Wrenches解释道，10R60、10R80和10R140的架构几乎完全相同，仅存在细微差异。因此，为简化表述，下文将统一以10R80代指。
10R80虽肩负重任，但实际表现与可靠性却参差不齐，且并非总是向好。上市不久，便有许多福特车主抱怨变速箱换挡生硬、延迟、顿挫，甚至出现异响和抖动。显然，10R80并非完美无瑕，接下来我们将深入探讨其问题所在。
阀体问题是10R80最常见的故障之一，常表现为换挡生硬、延迟。Next Gen Drivetrain指出，阀体是“导致其失效的一大元凶”，常见故障包括阀体内的电磁阀卡滞、交叉泄漏，或是铝合金阀体内部磨损。众所周知，铝合金阀体有时会变形，且耐用性普遍低于6R80系列所采用的钢材。
据MotorBiscuit报道，车主常遭遇变速箱打滑、动力丧失、发动机故障灯亮起，甚至油液中出现金属碎屑等问题——这些症状通常与CDF离合器鼓故障有关。这通常发生在衬套移位时，可能干扰特氟龙密封圈，最终导致变速箱内部压力大幅下降。
液力变矩器问题在早期的6R80变速箱中已广为人知，不幸的是，10R80也未能幸免。据Gears Magazine报道，在轻加速时，液力变矩器离合器（TCC）的磨损或抛光可能导致振动或轰鸣感，这种情况常因油液变质而加剧，并可能导致锁止不一致。车主还报告了高音调的啸叫或研磨声，尤其是在从静止或一档加速到二档时。这些症状通常源自变矩器内部，指向轴承故障或定子损坏。
值得注意的是，福特已发布多项技术服务公告（TSB）以解决上述阀体问题，其中最引人注目的是TSB 23-2123（2023年4月）。福特指示经销商首先重新编程变速箱，并执行自适应学习驾驶循环。若问题依旧，福特则建议进行全面检修，包括更换所有密封圈、电磁阀和其他内部组件。尽管这并非规模最大的变速箱召回事件，但福特的25V-164召回（2025年3月）仍针对部分2024-2025款车型的阀体问题，这表明福特的10R80阀体问题远未解决。
鉴于CDF鼓问题同样普遍且被广泛报道，福特通过TSB 24-2254（2024年8月）为2022年8月16日后生产的车辆提供了部分解决方案，其中包括重新设计以防止衬套移位导致特氟龙密封圈失效。通过调整内部间隙，新的鼓组件能够正确维持液压压力，防止特氟龙移位。
福特通过TSB 20-2083（2020年3月）解决了液力变矩器问题，建议完全更换液力变矩器。10R80还涉及多起集体诉讼，凸显了部分问题的广泛性和严重性。尽管福特多年来发布了多项TSB和更新，但并非所有人都认为问题已得到妥善解决，这使得10R80的长期可靠性仍存疑虑。
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